减震设计原则

后减震的最大长度是由半轴最大工作角度决定的,和离地间隙关系不是很大,长短和安装角度和位置都有关系,行程完全是靠设计来确定,根据经验可以把下40%,上60%。

主减震和阻尼器最好是布置成里外的形式,这种方式比并排安装受力效果要好许多,因为减震和阻尼的受力点都在一条线上,不管是压缩还是拉伸都比较均匀。

减震所在运动平面理论上应该垂直于臂的旋转轴,满足这一要求后,减震的安装点越靠近轮毂的一端受力越好,满足以上两点之后,减震安装点在臂上的具体位置没有特殊要求。

减震工厂从理论上分析,行程并不是越大越好,行程变长之后完成行程的周期也比较长,结果整体的减震性能感觉上会差一些。环塔车手认为,行程长的情况下车子跳跃落地时受力会比较好,在颠簸的路面速度提上来之后减震的行程并不是那么明显,所以在条件允许的情况下,可以把行程做大一些。

减震的工作原理是把车子悬架的动能转化为热能然后散发掉,所以减震必定会发热,需要好的油来散热,部件的工艺和设计上要尽可能的减少不必要的摩擦,增加热量。