后拖臂结构比较

因为想详细了解class1悬架的详细资料,在网上搜图片,找到一些参照,还顺便搜出一些钢管结构的后臂,看了一下结构和x18上的不一样,主要区别如下:

X18后拖臂

X18后拖臂


新的拖臂结构

新的拖臂结构

  1. 外侧支撑和内侧支撑的交点放在了固定大板上,结构上强度更好;
  2. 拖臂结构,而非半拖臂结构,也就是后悬架的运动旋转轴线和车子行进方向是垂直的;
  3. 内外侧固定都是套管类型,不能进行微调,其实再想一下,delrin套管几乎不想橡胶套管那样可以变形,内侧的套管又足够长,其实整个臂的位置已经确定,只是外侧有杆端关节可调的范围实在是微乎其微。如果内外侧都是杆端关节,就像云南雄风的车一样,微调空间会大一些。
  4. 双减震所在的平面目测垂直于拖臂旋转的轴线;
  5. 根据受力部位进行加强,比如主减震安装点的下部,可以在保证强度的同时有效控制重量;
  6. 钢管相交的角度比较大,坡口焊接更容易一些,降低成本;
  7. 看了这个后臂上的安装板形状之后我对自己设计的为卡钳让位的地方也比较有把握了。