BAJA2016观赛小记之二,独特的韩巴车队和强大的哈工大

BAJA2016观赛小记之二,独特的韩巴车队和强大的哈工大

韩巴车队/U7

这是本届唯一一支外籍车队,大家都很期待,韩巴车队的车子在韩国制作,然后发到了大连,大连理工协助把车子运到襄阳。

韩巴车队人不多,有妹子略懂中文,指导老师可以用英文交流。

韩巴的赛车构造很独特,据说韩国有自己的BAJA比赛,暂时不方便查韩国其他车队的车子结构,不知道是不是大家都是类似设计。

前立柱设计很独特,整个立柱是分为上中下三段,中段负责转向,上下两段只是固定,看起来很简洁,但是实现的方式比较笨重。转向支臂较长,方向机固定在车子底板下面,不确认这一设计是否还符合比赛规则。为了对转向进行限位,转向摇臂各加了一粗壮的翻边钣金。

整车气保焊焊接,焊接工艺目前场上无敌,是非常均匀漂亮的鱼鳞焊,值得各位负责车架和加工的同学学习。

后悬架的实现也是比较独特,因为上摆臂只用了一根钢管,管径加大,减震安装在下摆臂上,这也是一个比较大胆的设计。和粗壮的前立柱相比,后立柱相当没有存在感,完全隐藏在后轮里。

韩巴赛车的前后刹车盘都比较小,不知刹车性能如何。

据车队成员介绍这台赛车的主管为30×3的普通钢管,整车重量200kg,依然有不少减重空间。估计是因为比赛规则不同,韩巴赛车从昨天中午开始就在修改方向管柱,一直到第二天早上车子依然还在维修区,不过没有影响参加车检。

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设计独特的前立柱

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前立柱细节,可以看到转动位置的铜套。

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前摆臂的布置

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后摆臂的布置,韩巴车队的齿轮箱非常小巧,目前只有哈工大的能在重量上一较高下。

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后摆臂

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齿轮箱安装

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经朋友指点,韩巴车队的前立柱是参照遥控车的设计,单根的后上支臂同样借鉴了遥控赛车的设计,并第一时间发来了图片。

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哈工大/U5

哈工大去年第二名,他们队长对去年的赛车不是特别满意,因此有了今年全新的赛车,除了都属于哈工大外两台车没有任何相似之处。

哈工大的队员也认为巴哈比赛才两年,有远见的车队不应该只为了眼前的成绩固守现有的设计,在最初几年应该尝试各种设计,然后找到自己的风格稳定下来,并进行完善,他们实际也是这么做的。

整个赛车的焊接基本是车队队长和两名新人解决的,虽然焊接外观依然有提升空间,但是对一些杰天系赛车来说,实力优势不是一点半点。

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这台车最出彩的还是设计,前后立柱均为钣金拼接结构,看似简单,实际实现相当复杂,因为不少单个零件都很小,拼接和焊接都相当有挑战,不过他们做到了。前后减震上支点为考虑强度会设计在钢管搭接的位置,很少有车队能把这种位置的钣金件处理好。更为成熟的方程式车队遇到这个位置也基本都是靠线切割来解决,就是图方便定位,但是重量没有优势。而哈工大根据钢管的位置设计了两片大小不同吊耳来解决,并在两片吊耳之间进行加强。这样既能实现功能又能保证强度的设计值得其他车队借鉴。

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前一天我们还在讨论怎么在耐久赛上节省时间,比如换一个更大的油箱,然后第二天就看到了哈工大可拆卸油箱的设计,顿时有智商被碾压的感觉,并且心服口服。

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原发动机的油箱,夏理把油箱拆下来换了个位置安装,哈工大直接做了快拆油管的设计,并把油箱固定在了这个盒子里,内部的图片也拍的,找到了一起放出来。

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哈工大的赛车还有很多类似的设计,看似简单,实际花费了很多心思在里面。

哈工大的赛车主要钢管31.75×2.2,次要钢管25.4×1.3,前后摆臂也都是25.4×1.3,齿轮箱做到了5kg以内,整车重量已经控制到了160kg以内,比厦门理工的赛车还要轻一些。不过需要指出的是有些减重偏极端,剑走偏锋往往有很大风险。

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