嘉年华ST可拆卸防滚架

这台嘉年华ST的客户是从山东特开过来做可拆卸的防滚架,要求比较高,车子过来之前沟通了一个多月,然后客户把车子开来,七八百公里,开了一整天,想想赛车座椅加改装过的刹车和减震就知道这是真爱。

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车子开过来之前在车库里

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客户在路上

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车子过来时候的状态

客户本身做压力容器,对焊接,金属加工都非常熟悉,方案也很快确定下来。

客户过来的时候内饰拆了一部分,仪表台,地毯等都没有动,拆仪表台花了不少时间,后来发现线束更麻烦,因为防滚架做好之后车子不着火,隔壁的修理厂都咨询过,4S店也去了,电路依然查不出什么问题,车子是客户叫车子背回去的,希望能早点查出问题,下赛道跑几圈。

还是说防滚架,客户的要求是防滚架要参照比赛的要求来做,为了方便验车时恢复内饰,要做成可拆卸的,除了后减震塔顶部分,其他部分都可以拆下来。

客户提供了一些参考图片,都是直接做在车里的。

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侧面主要参考的是这一台的设计

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后面的结构主要参考了这一台

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其他一些参考图片

车子拆空后就是三维扫描了,为了简化扫描流程,只扫了用到的部分,看起来有不少残缺,实际用的时候发现完全没有问题。

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然后就开了漫长的出方案过程,主要是因为防滚架要用到的一种钢管缺货,大概历时一个多月,客户对细节也提出不少要求,B柱向前都很快确定,主要是B柱后面部分比较纠结,大概修改了十几次最终定下来。

这是最终定下来的方案。

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还好三门的车车门都比较大,因此拆卸部分可以少用几个快拆接头,实际使用了17只,快拆接头,其中44.45的用了3只,38.1的用了14只。

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现在快拆接头都是自己上车床,加工中心加工,精度和成本都可以控制。

因为是可拆卸的防滚架,主体部分是在焊接平台上拼接好,先点起来,然后从接头部位拆开装进车里的,接头的位置,方向都需要仔细考虑,要不就会装不进去,或者取不出来。实际规划还算到位,没有出现这些问题。

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确认防滚架拆装没有问题之后就是焊接了。

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整个焊接应该是可以拿得出手了,实际还有更漂亮的,只是我刚好赶上二女儿出生,一直跑医院,制作过程和最终的效果都没有来得及拍多少照片。

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整个防滚架细节处理都还算到位,客户还比较满意。

有两个遗憾是车子最后点不着火,最后是背回去的,还有车子在厂门口停着的时候后保险杠被蹭了一下,客户也特别通情达理,及时和客户沟通后客户决定回去做防锈时一起喷漆处理。

从这次做的过程来看,三维扫描可以保证防滚架的设计精度,整个设计过程我都没有拿卷尺到车里量过任何尺寸,几个和车身配合的钣金需要稍微修一些,这和钣金的实际尺寸也有关系,钢管结构的防滚架和车架在焊接平台上通过定位夹具基本可以做到和图纸吻合。

目前大部分改装厂做防滚架依然是卷尺量角器或者测量模板在车上量尺寸,弯管和坡口打磨需要实际在车上确认。我们基本上可以保证通过工具和技术来减小实际操作对最终结果的影响,也就是除了焊接之外不依赖工人的技术水平。

计划中的一个项目就是GK5的完全可拆的防滚架。

一个彩蛋。

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