飞度GK5防滚架,可拆卸入门级

供应状态:可到店安装,可直接发货

防滚架数据

  • 防滚架结构:可拆卸入门级
  • 材料:4130合金管,全部38.10×2.0
  • 焊接方式:气保焊,满焊
  • 理论重量:25kg
  • 表面处理:白色喷塑

设计方案

飞度的可拆卸防滚架前段时间做过一款,内饰只扫描了副驾部分位置,数据不完整,当时设计的安装固定方式需要在底板上打孔。防滚架做好后发现侧面加强和底板干涉,A柱的下安装板够不着底板,而且下方的底板不是平整的,完全没法固定,只好临时更改方案,增加支架焊接在车身,然后再用螺丝固定。

飞度可拆卸防滚架,V1,安装固定考虑不够充分。

可拆卸防滚架不管是焊接支架固定还是车身打孔固定都不算是很好的解决方案,因为既然可拆卸了,理想的方式应该利用车身现有的孔位安装,尽量动车身。之前做牧游侠的可拆防滚架时采用过前排座椅安装孔的固定方式,固定效果还不错,只是加工制作比较繁琐。

MUX可拆卸防滚架,环塔媒体工作车,座椅孔位安装固定,座椅前移后会和侧面的加强干涉

当时对这一固定方式有点顾虑,主要是担心安装点的加工精度不能保证,造成做好防滚架后装不上去,因此牧游侠的防滚架后固定点依然是可调节的。还有一个因素是当时扫描数据不完整,比如座椅和前门门板之间的间隙,座椅和B柱之间的间隙,甚至座椅的安装点的位置都不是很完整,在这种点云数据的基础上设计可拆卸防滚架不得不考虑可调的问题。

不过工艺总是在进步的,并且进步的很快,做第二个版本的飞度可拆卸防滚架也是因为可以获取到相对完整的三维扫描数据了,安装点的位置可以确定,侧面支撑的干涉问题也可以在设计阶段避免。在做过H9,H5等车型的可拆卸防滚架后,安装支架的定位也能很好的解决,因此在此基础上做了飞度防滚架。

飞度左侧前安装支架

飞度右后安装支架,飞度的底盘这个位置左右并不对称,左后支撑板下面直接加工中心铣了一件铝块配合底盘的形状

飞度可拆卸防滚架

右后的安装点,这一侧平面部分稍微宽一些,因此直接用钣金折弯贴合车身。

飞度防滚架全部使用38.10×2.0的4130钢管,主体使用双螺丝的快拆接头,侧面支撑管使用单螺丝的快拆接头,并且侧面支撑也做成单个可拆的设计,安装时不需要把座椅搬下来就可以很轻松的放进去,两个人十来分钟就能完成拆装。

整个设计主要考虑爱好者的日常使用,而不是专业赛车的要求,因此首先是不对正常用车造成困难,侧面支撑做的尽可能的低,上下车比较方便,A柱安装点选择在外侧腿部的空档处,因此不管是驾驶位还是副驾驶位乘坐基本感觉不到防滚架的存在。龙门考虑到强度还是在中间位置加了一根钢管,这根钢管的高度很关键,不能太高,太高会影响前排座椅的调节,也不能太低,太低后排坐人的时候膝盖会顶到钢管。车顶考虑到头部空间比较紧张没有另外增加支撑,侧面为了尽量贴合车身A柱设计了5个弯,并且是难度非常大的空间弯管。

上一些手机拍的图片。

后面看过来

飞度可拆卸防滚架

主环和后门的配合,不影响后门的拉手

主环和后门的配合

A柱做了5个弯,成功的避开了方向盘,和下面的腿部空间

飞度可拆卸防滚架

左侧和仪表台之间的间距,两遍对称,左边不影响杯架的使用。

飞度可拆卸防滚架

换个角度可以看到和方向盘之间的距离

飞度可拆卸防滚架

好像仪表台都是右侧更突出些,右侧的间隙就很小,只有一指左右的间隙

飞度可拆卸防滚架

左前的安装点,腰型孔貌似用不到,下面再做会取消。

主要卖点

  • 无损安装,安装只需替换四颗座椅螺丝,拆掉副驾侧拉手,防滚架拆掉后可以完全复原
  • 安装简单,两个人十几分钟就可以安装或者拆卸
  • 前排座椅有足够的前后调节空间,靠背角度也有较大的可调空间,日常驾驶可以调节到比较舒服的坐姿,一米八身高实测
  • 侧面加强比较低,对上下车影响比较小
  • A柱整体和车身贴合度高,实测日常驾驶完全不受影响
  • 头部空间足够,一米八实测正常坐姿不会碰到头部,侧面标配磨砂面海绵套,可以根据需要安装
  • 驾驶侧仪表台折叠杯架可以正常使用
  • 后排可以正常坐人,一米八实测膝盖不会碰到B柱横向支撑
  • 车内后视镜完全不受影响

已知问题

  • A柱上部在颠簸路面有抖动的问题,但没有异响,因为所有安装固定点都在下面,套上海绵套后会减少震动,但不会完全消除。
  • 手套箱无法打开,需要事先把重要证件,行驶证,驾驶证,保险单等取出,随防滚架附赠拆装工具,建议随车携带,以备在紧急情况下拆卸
  • 两侧的遮阳板被挡住无法使用

和CUSCO的比较

因为我没有实际研究过CUSCO的防滚架,大部分都是在网上看一些图片,因此做工和设计不好比较。

我们的防滚架和CUSCO唯一的共同点是可以拆卸,但是区别有好几点。

  1. 我们的可拆卸防滚架利用前排座椅外侧螺丝安装,不需要在车身打孔。一些客户会问到这样是不是不结实,根据我们做防滚架的经验,车身打孔的强度实际更弱一些,因为飞度底板的厚度有限,基本是1mm以内,并且不平整,特别是A柱下方。而且B柱安装点左右并不对称,左侧安装平面就很小,并不利于受力。而座椅螺丝是M10x1.25的规格,车身有焊接螺母,这样比较我们认为座椅螺丝固定强度更好。
  2. 防滚架拆除后复原的难度,车身打孔之后无法百分百复原,出二手车价格会略有影响,而座椅固定方式拆掉防滚架之后可以完全复原。
  3. CUSCO是六点固定,我们的是四点固定,做成四点主要是考虑实用性。后排基本可以正常乘坐。
  4. 快拆的连接方式,CUSCO更多使用的是钣金支架连接,这中结构偏差相对容易调整,拆装也算方便,只是强度略弱。我们完全使用单螺丝或者双螺丝的一体快拆接头,除了接头自身成本较高外对加工精度要求也比较高。
  5. 最后一个区别是CUSCO的六点都是单独的,并没有连成整体的笼状结构,我们做的侧面有加强支撑,相对来说整体强度会更好一些。

另外我们认为不管是CUSCO还是我们做的飞度可拆卸防滚架都是入门级的,保护能力有限,装饰性大于功能性,不能代替专业防滚架下赛道做极限动作,如果不认同这一观点请尽量不要购买安装。