宝马E46漂移赛车防滚架制作
我们做的第一台宝马是E46，长春的客户从北京发过来的，只有车身。
这台车打算制作成专业的D1漂移赛车，需要参照D1 Grand Prix的标准制作。
我们对照下来，D1的标准和常见的场地赛车的防滚架主要区别主要有两点：
一是侧面结构不一样，也是上下两层，但是基本是平行结构而不是常见防滚架交叉结构。
客户提供的参考结构
二是AB柱下方支撑钣金结构需要做成双层，并且有厚度尺寸要求，其他结构没有太大差异。
这张图片的单位有误，应该是mm，这个图貌似在朋友圈出现过几次，据说D1比赛已经取消了。
这台车在我们手上放的时间比较久，因为客户希望能请日本制作防滚架的专家过来指导一下再加工，最后因为行程变更，没能过来，这样前后放了有三四个月的样子。因为车子一直在这儿放着，我们就一直折腾，比如用各种扫描设备采集点云，从结构光，到摄影测量，到手持激光，基本都来过几遍，也算是为以后扫车身做防滚架打下了坚实的基础。设计图也出了好几次，并且尝试了几种点云注册处理的软件和逆向设计的软件，最后加工的图用的是Solidworks设计的版本。
开始下料制作，各个位置的包角。
龙门下方的钣金支架，完全切合车身造型，上面按照D1的标准做了两层加强，做成盒子结构的一个好处是在防滚架整体拼接好之后，方便焊接的位置先焊接，然后把盒子取下来，防滚架整体下降大概10公分，方便焊接贴车顶的一侧，这样操作比底板打孔或者掀车顶要简单一些。
焊接好的龙门支架盒子。
侧面的防撞结构。
A柱的贴合和车身连接加强板。
我们设计的第二台宝马防滚架是济南FR-DRIFT车队的E46四门，同时还做了一台E30的漂移防滚架。
这台E46的动力在700hp以上，因此防滚架结构强度必须保证，龙门除了常见的交叉外在底部做了横向支撑，前后塔顶都有加强，A柱照我们一贯的做法，多个弯保证车身贴合。
和之前D1版本对比最大的区别在于侧面的防撞结构尽可能的外扩，这台车的车门完全挖空让位，上面的图片可以看到外扩后的车身宽度。漂移赛侧面碰撞比较常见，侧面结构外扩后车手上下车比较方便，车内空间也会更大，这也是FR-DRIFT车队在漂移实战种总结的经验。
这是同时做的一台E30的防滚架，E30车身像很多老车一样，车身尺寸小，车身钣金比较单薄，而且有锈蚀的问题，因此为了保证整体车身的强度，在不少部位都做了额外加强，比如前侧梁，中间通道部分，还有后塔顶部分，侧面同样也是外扩的防撞结构。
第四台宝马是E46两门，还是FR-DRIFT车队的车子。
两门的车型车门都比较大，因此我们比较倾向于把侧面结构做成上下并排的两层结构，漂移和场地赛车都是如此，我们之前做的嘉年华ST和马自达的RX7都是这种设计，区别主要在于场地做到贴合车身即可，而漂移还是尽量外扩。
第五台宝马是E90，辽宁客户的车子，但是是安排沈阳的三维扫描合作伙伴上门扫描的数据，和以往一样我们三维扫描合作伙伴提供的数据都是完整干净。
这台车的防滚架基本就是典型的漂移结构，龙门比较靠后，车内空间是非常宽敞，但是整体不是特别协调，以后更新还会出一个龙门前移的版本。
这些就是我们手上已有数据的车型，E46四门，E30，E46两门，E90，另外我们还做过一台F20的可拆卸防滚架，就不单独拎出来说了，这些车型的漂移版本防滚架随时可以发货，有需要其他宝马车型防滚架的同学可以和我们联系制作。