飞度GK5拉力赛车防滚架制作
这台飞度是客户从韶关开到上海天马来的，要求是按照跑CRC的规则来做防滚架，但是车子可能海会上路，需要保留车内仪表台的大部分功能。
12月13号晚上客户从韶关出发，14号一早到天马，然后把车放下乘飞机回广东，时间比较紧张，我也配合客户，早早的赶到天马等着。早上7点半的天马只有车没有人，没有引擎的轰鸣还是很安静的。
新P房一排，即使不是一大早，开门的也不是很多，门口的赛车基本排满了。
还有一些车排在P房的背后
客户把车子开过来的时候内饰已经拆的差不多了，焊接防滚架首先要拆除油箱，拆的时候发现飞度拆油箱要先拆副车架，而前面防火墙部分线速较多，焊接A柱有影响，因此前面的引擎也很难保留，结果就是直接拆成白车身，只有个别小块玻璃没有动。光是拆就花了两三天的时间，P房到处都是拆下来的配件，车门，内饰板，发动机，水箱，油管，线束，前风挡。
拆空的飞度车身
飞度也算我们最熟悉的一款车了，2017年夏天拿到飞度车身的扫描数据，那也是我们基于三维扫描数据设计防滚架的起点。
第一套飞度防滚架我们花了两个多月才搞定，到2020年底，飞度各种版本防滚架焊接套件出过几十套。说出来你可能不相信，这居然是在我手上焊接的第一台飞度，新款飞度都上市了，我们才有机会自己动手做一台完整的GK5防滚架。
crc拉力赛防滚架我们做过不止一款，之前的江淮系列，最近刚交付客户的莲花拉力赛车，客户反复强调要能符合crc比赛标准，我们就把规则又过了一遍。汽联官网上可以方便的查到相关的技术规则，最新版本都是2019年的。
2019 年国内汽车拉力赛车辆技术规则，http://images.sport.org.cn/File/2019/03/23/0959102982.pdf
这一规则没有防滚架的详细要求，而是指出参照2019 年国内汽车比赛量产车型安全改装规则。
2019 年国内汽车比赛量产车型安全改装规则，http://images.sport.org.cn/File/2019/03/23/0958297216.pdf
这个规则就比较详细了，我对照一下，和最新的FIA防滚架要求基本一致，飞度GK5的防滚架我们主要核对了一下车门口的防滚架各个部件的尺寸位置。
这个是WRC安全技术规则中车门口部件要求部分。
FIA的安全要求规则连接在这里，https://www.fia.com/sites/default/files/253_2020_wmsc_2020.10.09.pdf，有兴趣的同学可以详细研究一下。
我们根据之前做的CRC赛车防滚架经验和最新的规则设计了这款飞度拉力赛车防滚架，主要调整了规则明确要求的细节部分。
准备加工的设计图，侧面略微外扩，以贴合B柱，B柱和后塔顶之间增加一组加强，细节尺寸根据最新技术规则做了调整，其他和场地版本的飞度防滚架设计区别不大。
我们近来设计制作的防滚架略复杂，A柱基本要3个弯或者4个弯，侧面支撑为了尽可能的贴合车身，也会做多个弯，这次恰好和333车队资深防滚架制作师傅合作，聊了不少防滚架制作工艺和结构设计。
从他多年制作专业防滚架的经验来看，龙门在满足头部空间后应该尽量低，这样可以降低整个车子的重心，不一定要完全贴合车身，而主要部件弯应该尽量少，因为直管受力最好。对防滚架在车上焊接也比较讲究，一直以来我们的设计都是做钣金支架，钣金支架可以加强车身连接部位，主要还是在防滚架整体拼好后取下钣金支架，把紧贴车顶部分的位置满焊。而他认为取下钣金支架后整个防滚架会有变形，很难复原到原来的位置，他们更常见的作法是用气保焊去填贴合车顶部分的焊缝，有时可能会有小段无法满焊，而要求高的赛车则直接掀车顶满焊。并且防滚架的拼接已定要顺，否则应力很难消除。聊了几次我对防滚架有了新的认识。
其实到天马之后接触不少新的东西，还有一个就是直线加速赛车的防滚架，SFI制定的规则，那个规则很详细也很复杂，防滚架设计之前需要先把规则弄明白，其实这不是一件容易的事。到网上翻一圈后我发现，即使在米国，大家对这个规则也不是很容易吃透，专业论坛上随手一搜，到处都有人在问我这样做行不行，能不能过车检。如果不确定一个具体位置的结构如何处理，讨论的终极解决方案就是直接联系比赛的车检工作人员来确认，真是大开眼界。因为我曾在环塔比赛看到过全部用直管拼接的防滚架，当然车检直接给扔出来了，不过有些比赛的车检如同儿戏，车里有管即可参赛。
严谨的米国直线加速赛车手，事无巨细，每一根管都要问清楚，省的车检麻烦。
话说SFI的直线加速赛的规则虽然只有区区二十几页，为了车手的安全，规则里很大的篇幅都是在解释funny car cage的结构，这个结构根据头盔和主防滚环的相对位置分为ABCD四种类型，每种结构的具体形式都有详细的图文解释，看起来无微不至，却很容易把人整晕。我们和客户反复讨论了几次才确定了最后的设计方案，不过国内都是跑04，即1/4英里加速赛，车检貌似没有米国严格，可以不用完全拘泥于SFI的规则，但是客户还是希望把细节做到位，一定要参照SFI的规则设计，希望有一天能走出去的时候不会太麻烦。
还是回到飞度上来。
等待拆的飞度车身和防滚架焊接套件。
还在拆的飞度车身，发动机已经抬下来，前风挡还没动。
加工好的飞度防滚架焊接套件，主要钢管规格44.45x2.5，次要构件钢管规格40x2.0，钣金支架3mm，包角加强1.5mm。
国内看到的防滚架焊接套件，能像这样完整的摆在地上的，多多少少会和三斗机械有点关系。
车身上的胶已除，钣金支架等焊接位置的漆已经打磨，准备焊接。
感受一下A柱的车身贴合度
防滚架拼接中，333车队的防滚架制作师傅的手艺不是盖的，无论是细节处理还是焊接工艺都相当拿得出手。
目前防滚架主体已经完工，还有座椅支架需要设计制作，还有前水箱框架加强，还有主副驾的脚底踏板等小件需要处理，下周完工继续更新。