使用拖曳臂的少数派

拖曳臂后悬架的优缺点

国外各成熟车队都对各种类型的后悬架结构做过深入的研究，各种悬架的轻量化，可靠性，加工难度等都有详细比较。下面列出了是拖曳臂优缺点，还请各位指正，欢迎各车队悬架组的同学来交流，讲一下为什么选择你们所使用后悬架结构形式，我会整理出来一并更新在这儿，我的邮箱地址，faye@sandowsh.com。

优点：

缺点：

这次参赛的赛车使用拖曳臂的并不是很多，因为拖曳臂对加工工艺要求比较高，主要参数基本不可调，如果要实现可调，则后轮轮心的设计会复杂些。

耐久赛上的几台杰纳救援车都是使用拖曳臂后悬架，并且有后立柱的设计，这种设计相对复杂一些，可以针对性地调整车轮倾角，对加工工艺要求最高。由拖曳臂的设计也可以看出大的巴哈车对轻量化不是那么极致，更多时候还是考虑悬架的耐用性。

这是常州工程的赛车上的后悬架，和杰纳的基本结构一致，轮毂轴承直接固定在拖曳臂上，轮毂轴承部分可以做的更紧凑，相对于杰纳的结构，这种设计可以减重不少，不过整个拖曳臂也就完全不可调。

贵航去年的赛车前立柱做工惊艳，全铝结构，虽然强度后来证实不是很好，但是设计是花了不少心思，相比之下今年的设计趋于平淡，原来的双叉臂后悬架也改为了半拖曳臂结构，没有后立柱，轮毂轴承等是直接安装在后悬架上，结构很紧凑，并且造型也比较独特，我看了几次也没有完全弄明白三根主要钢管是怎么搭配的。

江苏理工学院的赛车也是采用拖曳臂的后悬架，不过设计了后立柱，并且还有横向拉杆，基本可以看作是拖曳臂和双叉臂的合体，结构上有点繁复，虽然主要参数可调，但这不是一个很好的实现方式，建议调整为三连杆结构或者双叉臂结构。