独特的韩巴车队和强大的哈工大
韩巴车队/U7
这是本届唯一一支外籍车队，大家都很期待，韩巴车队的车子在韩国制作，然后发到了大连，大连理工协助把车子运到襄阳。
韩巴车队人不多，有妹子略懂中文，指导老师可以用英文交流。
韩巴的赛车构造很独特，据说韩国有自己的BAJA比赛，暂时不方便查韩国其他车队的车子结构，不知道是不是大家都是类似设计。
前立柱设计很独特，整个立柱是分为上中下三段，中段负责转向，上下两段只是固定，看起来很简洁，但是实现的方式比较笨重。转向支臂较长，方向机固定在车子底板下面，不确认这一设计是否还符合比赛规则。为了对转向进行限位，转向摇臂各加了一粗壮的翻边钣金。
整车气保焊焊接，焊接工艺目前场上无敌，是非常均匀漂亮的鱼鳞焊，值得各位负责车架和加工的同学学习。
后悬架的实现也是比较独特，因为上摆臂只用了一根钢管，管径加大，减震安装在下摆臂上，这也是一个比较大胆的设计。和粗壮的前立柱相比，后立柱相当没有存在感，完全隐藏在后轮里。
韩巴赛车的前后刹车盘都比较小，不知刹车性能如何。
据车队成员介绍这台赛车的主管为30x3的普通钢管，整车重量200kg，依然有不少减重空间。估计是因为比赛规则不同，韩巴赛车从昨天中午开始就在修改方向管柱，一直到第二天早上车子依然还在维修区，不过没有影响参加车检。
设计独特的前立柱
前立柱细节，可以看到转动位置的铜套。
前摆臂的布置
后摆臂的布置，韩巴车队的齿轮箱非常小巧，目前只有哈工大的能在重量上一较高下。
后摆臂
齿轮箱安装
经朋友指点，韩巴车队的前立柱是参照遥控车的设计，单根的后上支臂同样借鉴了遥控赛车的设计，并第一时间发来了图片。
哈工大/U5
哈工大去年第二名，他们队长对去年的赛车不是特别满意，因此有了今年全新的赛车，除了都属于哈工大外两台车没有任何相似之处。
哈工大的队员也认为巴哈比赛才两年，有远见的车队不应该只为了眼前的成绩固守现有的设计，在最初几年应该尝试各种设计，然后找到自己的风格稳定下来，并进行完善，他们实际也是这么做的。
整个赛车的焊接基本是车队队长和两名新人解决的，虽然焊接外观依然有提升空间，但是对一些杰天系赛车来说，实力优势不是一点半点。
这台车最出彩的还是设计，前后立柱均为钣金拼接结构，看似简单，实际实现相当复杂，因为不少单个零件都很小，拼接和焊接都相当有挑战，不过他们做到了。前后减震上支点为考虑强度会设计在钢管搭接的位置，很少有车队能把这种位置的钣金件处理好。更为成熟的方程式车队遇到这个位置也基本都是靠线切割来解决，就是图方便定位，但是重量没有优势。而哈工大根据钢管的位置设计了两片大小不同吊耳来解决，并在两片吊耳之间进行加强。这样既能实现功能又能保证强度的设计值得其他车队借鉴。
前一天我们还在讨论怎么在耐久赛上节省时间，比如换一个更大的油箱，然后第二天就看到了哈工大可拆卸油箱的设计，顿时有智商被碾压的感觉，并且心服口服。
原发动机的油箱，夏理把油箱拆下来换了个位置安装，哈工大直接做了快拆油管的设计，并把油箱固定在了这个盒子里，内部的图片也拍的，找到了一起放出来。
哈工大的赛车还有很多类似的设计，看似简单，实际花费了很多心思在里面。
哈工大的赛车主要钢管31.75x2.2，次要钢管25.4x1.3，前后摆臂也都是25.4x1.3，齿轮箱做到了5kg以内，整车重量已经控制到了160kg以内，比厦门理工的赛车还要轻一些。不过需要指出的是有些减重偏极端，剑走偏锋往往有很大风险。