北京理工大学U9
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北理的赛车主体尺寸依然偏大，在满足规则的前提下减小车架尺寸依然是最有效的减重方案，配合女车手之后的重量优势会更明显。
北理的前立柱为一体加工，悬架和立柱连接采用向心球轴承，设计和加工都很专业。只看重设计不了解工艺也很难做到尽善尽美，很多好的设计都是在自己动手做的过程中领悟出来的。
悬架和车身侧也是采用向心球轴承连接，这个设计风险比较大，一般不建议使用，因为悬架参数完全不可调，常见的做法是下悬架内外向心球轴承，上悬架车身侧杆端关节轴承。
因为偏重设计，动手能力就很有限，这个减震的上安装吊耳到赛场的时候都是尖角，后来才手工打磨了圆角，如果结合工艺来做设计这些小细节会更完善。
后悬架为双叉臂结构，后立柱是巴哈的思路，依然是一体加工，和拼接相比成本稍高，精度也更好。我一直在考虑后悬架的后支点吊耳上中下三个做成一体效果会不会更好，方程式有类似的设计，就是把悬架的安装支点完全放在一块板上，然后板和车架连接，找了一圈方程式的图片，发现这个设计没有拍下来。
