Z33，贵航
Z33，贵航
2015年的巴哈比赛贵州航空航天的车做的非常精细，比赛结束后我还和他们的指导老师徐老师做了交流，徐老师提供了一些设计加工时的图片，前立柱设计放到现在来看也是非常优秀的。
圆锥滚子轴承，内大外小，只不过轴也是铝合金，在比赛时发生断裂。
设计和加工出来的实物对照。
前后立柱加工出来的效果。
2016年贵航比较保守，我记得是采用了链条传动，后悬架摆臂好像采用的实心钢棒（待确认，照片不在手上）设计和做工没有多少看点。
还好今年他们又找回了第一届时的状态，车子在细节上的设计相当有想法，下面是这台车的一些细节照片。
前悬架比较紧凑，车身侧安装支架是冲压件，做了反边加强设计，简单牢固。
前悬架下摆臂和车身连接是胶套，立柱连接杆段关节轴承，上悬架和车身连接是杆段关节轴承，和立柱连接也是杆段关节轴承，只不过把轴承装在了立柱上，更好的利用了轮辋内的有限空间。
前立柱的细节图片，下摆臂轴承是立装。
转向摇臂高低可调。
这台车采用了不常见的拖曳臂，除了贵航之外在赛场上能看到的设计不错的拖曳臂还有下面几家：北汽杰纳的救援车，常州工程，苏州工业，同为拖曳臂，但是设计和做工各有特色，这几天等照片收集好了我还会单独写一篇对比一下这三家的拖曳臂。
后拖曳臂，和轮毂轴承座是四个点安装，钣金用的比较单薄，但是结构上并不弱。
贵航的这台车的半轴是钢管的，并且在波纹管套的一段是可伸缩的部分，一般可调高度的方向管柱会采用这种设计，用在半轴上强度如何还有待考验，可伸缩的半轴可以弥补摆臂上下摆动时球笼部分花键行程不足的问题。
后刹车卡钳带有手刹功能，限于空间，手刹部分被拆除，只剩一段推杆在卡钳上。油管固定借鉴了自行车上的卡口，细节处理的干净利落。
自制齿轮箱，三个前进挡位，一个空档，一个倒档，换档手柄没有明确标出每个挡位的位置，目前操作主要靠车手的感觉，貌似对车手要求比较高。
后悬架和车身的连接点不是平行于车身，而是成一定的角度，这样对车子控制加油抬头比较有帮助，加工的难度会大一些。
贵航的车子还设计了车手可以直接在车内发动的机构，从实际使用的情况来看发现启动有些困难，因为拉手位置比较靠外，要想把这一功能做到比较实用还需要改进。
已经参加过前两届比赛的车队基本解决了皮带风扇罩难以拆卸的问题，今年共同考虑的方向就是如何在加装皮带风扇罩之后给皮带散热。有部分车队是前面加进风管，并且把进风管的管口尽量向上放，后面加出风管，希望以此形成一个比较顺畅的通道，实际效果如何还没有和这些车队讨论过。贵航是直接在侧面打孔，里面加了一层塑料网防止小颗粒的石子进入。
同为快拆油箱的设计，这个盖子的搭扣选的更紧凑。
贵航的赛车介绍资料，背后的一张明天拍了补上来。