Z36，贵航，Z9，常州工程
Z36，贵航，Z9，常州工程
作为有了一个上了年纪的人，我能做的除了翻翻旧账之外，还能介绍一些有想法并且努力实现的赛车，可能过去几年他们的成绩不是那么的优异，但是努力百分之百做出来的赛车和整车采购的赛车终究有云泥之别，有些赛车比成绩所反应的好太多。而来自密西根的厦理去年虽然夺冠了，但是我聊的车队都表示不服，不知道组委会是否可以考虑让他们在答辩的时候解释一下去年是怎么操作才能做到和密西根相似度超过百分之八十。
贵航的Z36，改进了一些细节，取消了一些不实用的功能
Z9改进了细节，做工，只是钣金加强略显繁复
有几台车基本上是每年都会详细看一下，聊一聊的，贵航和常州工程的都是，因为都是很认真的做车过来参赛的，车上的任何细节都可以现场讨论一番。这两家的赛车都进入了150公斤俱乐部，悬架结构有相似的地方，但都以自己认为合理的方式实现出来。
贵航的序列三挡变速箱，一些车队也考虑到以不同速比应对不同赛道的情况，简单粗暴的做法是做两个不同速比的变速箱，牵引时用一种，跑耐久赛时更换为另一种，贵航选择了一个难度更大的解决方案。
直接焊接杆端关节轴承，翻遍的安装吊耳是成品件，但是做了修饰
轮边的布置，依然是轮边制动，减震下支点在摆臂里面，钣金拼接的摆臂常用的结构
后悬架，Z36和Z9都一直坚持使用拖曳臂，后减震支点都布置在了摆臂里面，出于减重考虑，今年150公斤俱乐部的赛车很多都是取消了后轮轮边制动，而改为轴刹，在减少卡钳的情况下还要保证制动力，这个难度也相对更大一些，好处是后轮轮边的布置简单很多。Z9采用了后轮轴刹，Z36依然是轮边制动。
Z9做到了把球笼集成进后轮轮轴里，后轮轮距不增加的情况下加长了半轴的长度，和减震配合有利于做到更大的摆臂行程。
球笼集成在轮边里，半轴更长
两台车不同的地方在于拖曳臂的安装支点，都不可调节长度，Z36选择了把杆端关节轴承直接和钢管焊接在一起，解决了杆端关节轴承螺纹薄弱的问题。不过注塑杆端关节轴承焊接也存在破坏内部塑料衬套的风险，钢球会出现松动。据指导老师帅云介绍他们在焊接时是用纸巾包住杆端关节轴承的头部，纸巾浇水，然后气保焊焊接。气保焊或者氩弧焊的热影响区域都比较大，这种焊接可能需要能量更为集中的激光焊。常州工程使用了双胶套作为安装点，强度更能保证，两种设计对加工精度要求都比较高。
车身侧连接，下摆臂胶套，上摆臂可调杆端关节轴承
Z36的前悬架和去年相比整体结构不变，连接点的选择使用更有针对性。轮边下下摆臂依然是杆端关节轴承直接焊接，轴承上小下大，直接焊接轴承存在破坏轴承内部结构的风险，更稳妥的做法还是轴承座加卡簧固定，只不过体积和重量需要妥协一些。上摆臂和车身连接选用可调杆端关节轴承，下摆臂和车身连接采用胶套，以保证强度，上下摆臂的钢管大小也有区分，Z9的前摆臂和Z36用法完全一致。
精巧的前立柱，和杆端关节焊接的前摆臂，整个结构非常紧凑
Z36的前立柱已经精简到了极致，希望能禁得住耐久赛的考验。
纸上谈兵，仅供参考。