Z5，四川交通职业技术学校
Z5，四川交通职业技术学校
BAJA2018观赛小记，Z5，四川交通职业技术学校
被襄阳的雨折磨的老巴哈们都期待不下雨的襄阳，而不下雨的襄阳确实热情异常，如果没有任何防护措施，一天退一层皮可能对风吹日晒惯了的巴哈同学显得夸张了点，但是比赛完黑一个级别还是有可能的。用数据说明一下这个问题就是我今天喝了两瓶可乐，三瓶矿泉水，去了一次厕所。
晴天里的BAJA小树林，去年比赛还是没膝深的烂泥滩
去年到襄阳的第一天我在穿着湿透的防水鞋在营地里转悠了一天，今年我穿着防水鞋在太阳底下转悠了一天，感觉甚好，和在环塔拉力赛的经历相比，这里是更适合我的地方，因为有很多人和我一样关注赛车的细节，讨论技术上的问题。
今天其实收货颇丰，除了几个越好的车队没有去看外，其他比较有意思的赛车我基本都去看过，聊过，还拍了照片。
今年的比赛和往年一样，好的赛车已经做出了自己的风格，并且都在逐步完善，虽然各个指导老师都说管理巴哈团队是件吃力不讨好的事，如果有人接盘，自己明天就全身而退，但是在做车上一点都不含糊。
今年聊的第一台车就是具有碳纤传动轴的Z5，四川交通职业技术学校。
没找到车子全貌的图片，这就是传说中的碳纤维传动轴
碳纤的部件在方程式赛车上比较常见，碳纤的摆臂，拉杆，单体壳，然而巴哈上用的不多，有也多是外覆盖件等非结构件。重庆理工采用了碳纤的转向推杆，其他学校暂时没有看到类似的用法，而Z5直接进化到碳纤的十字节传动轴，并且传动轴还承受一些摆臂的受力，这个用法比较激进，甚于去年的第一名的密西根赛车的后悬架。
十字轴传动的主要问题在于其不等速传动，但是把两个不等速传动的十字轴万向节配对使用就会获得等速的传动，更详细的十字轴万向节传动细节参加斯巴鲁的官方回答：
有哪些原理简单，但是设计精妙，让人感到惊艳的设计或机械结构？
十字轴为成品，十字轴支架为铝合金，和碳管粘接，粘接之前碳管和十字轴支架都做了镜面精车加工，以增加粘接面积。Z5的十字轴传动经过多次实验，减速机内部结构也做了相应的调整，才实现了现在的结构，并且已经在实际试车中证实这一结构的可行性。我对碳纤的结构件了解甚少，主要顾虑在于其粘接的连接方式，不可否认的是现在在手机等电子设备中粘接已经取代螺丝成为主流的固定方式，但是汽车上的部件除了玻璃之外结构件采用粘接的很少，主要的连接方式依然是螺丝和焊接，所以我对这台赛车在耐久赛的表现特别期待。
十字轴万向节配对使用，十字节的方向很重要
传动轴的细节，摆臂很紧凑，轴刹，有防倾杆
减震摆臂支架有加强，有镂空减重
即使碳纤传动轴有其局限性，但是这种认真探索新的摆臂形式的做法也让我感觉巴哈比赛更好玩，在我看到的传动轴背后肯定有更精彩的故事。
前悬为双A臂
Z5赛车整备重量150公斤左右，今年迈入150公斤俱乐部的赛车有好几台，整个车架结构和焊接还有不少提升的空间。
车上几乎所有的部件都是自制，包含前后立柱，减速机和减速机里面的齿轮等。最终的结果是虽然Z5看起来和其他赛车差异不大，但是几乎所有部件自制也是一种看不见的竞争力，因为不少赛车设计都很到位，但是常常给加工搞得很被动。
纸上谈兵，仅供参考。