横拉杆球头和杆端关节轴承

原文来自美国FOURWHEELER四驱越野网站,链接:http://www.fourwheeler.com/how-to/131-1306-steering-you-straight-heim-joints-vs-tie-rod-ends/

转向系统是四驱车最重要的系统之一,如果你打坏了变速箱或者折断了传动轴你还可以把车子开到路边,但是如果你的转向系统出了问题你只能沿着现在的方向继续朝前开。原厂的转向系统对于没有改装的车子来说已经足够了,如果你更换了传动轴或者使用了更大的轮胎你就需要更好的转向系统部件。一般的改装都会升级一下拉杆,用更好的材质,更厚的材料,但是对拉杆端部的轴承却不怎么升级。
轮胎的左右转动,摆臂的上下摆动,连接部位要使用一些特制的轴承来保证运动的顺畅和配合的间隙,硬桥的拉杆可运动的范围很小,不管拉杆和转向节的连接是在中间还是在上面。交叉转向的拉杆反而需要很大的运动幅度,要保证悬臂上下摆动到任意角度左右转向不能有卡死,球头和杆端关节轴承都可以实现这一功能,究竟哪一种能满足你的需求。

原车的转向拉杆一般都是使用的是球头,球头的连接杆是有锥度的,通过开槽螺母和开口销紧固。球头连接杆的锥面和相应的转向节或者是转向臂配合,并且是紧配合。开槽螺母和开口销又增加了一层保险,这种结构不需要怎么维护。加油嘴在球头的上部,润滑得当可以延长球头的使用寿命,球头外面的橡胶套可以储存润滑脂,并且防止进水进灰。

横拉杆球头

不是所有的球头都一样的结实,我们用过的比较可靠的是Moog生产的,质量非常好,稍微贵一些,但是很值得,美国制造。通用汽车上用的球头(型号:Moog PN ES2233L and ES2234R)不仅雪佛兰车子用的很多,吉普,丰田和巴吉车用的也很多,一半是因为7/8的标准螺纹,一半是因为很容易买得到。大家常常称这一型号的球头为一吨的球头,实际上这款球头是用在’76-’911?2-和3/4吨的皮卡上的。真正的一吨的球头连接杆的螺纹是1寸的,不过买起来不是很方便。

杆端关节轴承

拉杆球头确实有不少优点,但是并不适合所有的情况。杆端关节轴承在巴吉车的转向和皮卡赛车上用的很多,主要是因为杆端关节轴承的可选尺寸比一吨的拉杆球头大。杆端关节轴承是以发明者Lewis Heim的名字命名的,heim joint,也常常被称为杆端球轴承。除了转向系统会用到,悬架连杆,油门拉索等一些需要定位并且可调的结构都会用到。和螺纹7/8-18的拉杆球头相比,杆端关节轴承用的焊接螺套和丝攻比较便宜,也容易买到。不过杆端关节轴承自身再加上其他一些附件之后总的费用有可能比拉杆球头高一些。

拉杆球头的连接杆有锥度,杆端关节轴承一般都是用螺丝直接连接的。因为杠杆作用,杆端关节轴承的受力振动会传递到螺丝,比较容易松掉。两边固定可以有效的解决这一问题,上下都有接触会不那么容易松掉。最好用你能找到的强度最好的螺丝,可以承受的载荷更高。

如果你所在的州汽车需要年检,杆端关节轴承有可能通不过,花钱改转向系统之前最好可以实现查一下当地的法律法规看将来会不会有验车的问题。

和拉杆球头一样,杆端关机轴承的品质也是高低不齐的。我们用的比较可靠的是QA1和FK两家的东西,这两家都提供相当丰富的选择,价格选择余地也很大。转向系统上用特富龙注塑的杆端关节轴承要比普通的拖拉机用的三件式杆端关节轴承要好,因为配合更紧,不容易进灰尘等脏东西。特富龙自身可以对钢球进行润滑,保证顺畅的转动,降低噪音。

总结

不管你选用哪一种,建议你用自己能承受的质量最好的,并且要经常检查。一般都还用用薄螺母锁紧,螺母也要经常检查看是不是松掉。横拉杆球头的保养要加润滑脂,防尘罩要完好无损。杆端关节轴承要干净,配合无松动,螺丝拧到了合适的扭矩。溶锈松动剂可以防止转动时发出摩擦的声音,不过容易粘灰。根据我们的使用总结下来,如果不想做频繁的维护,用横拉杆球头,如果要强度,并且易于更换,高品质的特富龙注塑杆端关节轴承是个更好的选择。

左旋还是右旋,松一些还是紧一些的问题

不管你是用球头还是杆端关节轴承,很多情况下,横拉杆和拉杆都是左右旋配合用的,这样调节拉杆的长度不用太费事。只用右旋的也有有些好处,其中一个就是备用件的种类会少一些。而且不用买左旋的丝攻,也不用锁紧螺母松掉后拉杆会掉下来,因为两边都是右旋,一边松掉之后另外一边还可以锁住的,因为是朝里面旋的。在改装转向系统前这些问题都需要考虑清楚,然后选择自己适用的。

131-1306-01+steering-you-straight-heim-joints-vs-tie-rod-ends+jeep-wheeling

双面固定杆端关节轴承可以减小螺丝的杠杆受力,并且可以整体提高转向系统的强度。只要有空间,建议以这种方式固定杆端关节轴承。

双面固定杆端关节轴承可以减小螺丝的杠杆受力,并且可以整体提高转向系统的强度。只要有空间,建议以这种方式固定杆端关节轴承。

如果用安全垫片,杆端关节轴承也可以单边固定,并且可以很可靠,不过上下都要留出一些转动的空间。一些V型套管也可以保证可靠的安装,但是最可靠的还是双面固定。

如果用安全垫片,杆端关节轴承也可以单边固定,并且可以很可靠,不过上下都要留出一些转动的空间。一些V型套管也可以保证可靠的安装,但是最可靠的还是双面固定。

再好的杆端关节轴承没有好的螺丝也白搭,转向系统的关键部件至少使用8级以上强度的螺丝。这个杆端关节轴承用的是F911螺丝,比普通的8级螺丝强度要高20%。

再好的杆端关节轴承没有好的螺丝也白搭,转向系统的关键部件至少使用8级以上强度的螺丝。这个杆端关节轴承用的是F911螺丝,比普通的8级螺丝强度要高20%。

横拉杆球头上的橡胶套可以防止润滑脂跑出来,但是容易扎破,Energy Suspension提供聚氨酯材质的套,和橡胶的比起来结实的多。

横拉杆球头上的橡胶套可以防止润滑脂跑出来,但是容易扎破,Energy Suspension提供聚氨酯材质的套,和橡胶的比起来结实的多。

其实不需要花很多的钱也可以用上结实的横拉杆球头套,挡泥板用开孔器打下来就可以可以用了,也可以防尘,防止润滑脂外溢。

其实不需要花很多的钱也可以用上结实的横拉杆球头套,挡泥板用开孔器打下来就可以可以用了,也可以防尘,防止润滑脂外溢。

横拉杆球头需要经常添加润滑脂,特别是玩过水之后。干净的润滑脂可以减少金属对金属的接触,延长横拉杆球头的寿命。

横拉杆球头需要经常添加润滑脂,特别是玩过水之后。干净的润滑脂可以减少金属对金属的接触,延长横拉杆球头的寿命。

很多横拉杆球头,比如Moog的PN ES2233L上有一个锥度的孔,这个是为转向缓冲器预留的,也可以做反T的转向连接用,拉杆就通过这个孔固定在横拉杆上。

很多横拉杆球头,比如Moog的PN ES2233L上有一个锥度的孔,这个是为转向缓冲器预留的,也可以做反T的转向连接用,拉杆就通过这个孔固定在横拉杆上。

V型套管允许更大的转动角度,就像图上7/8的杆端关节轴承展示的那样。付出的代价就是要用细一些的螺丝,图上右边是7/8的螺丝,左边只能用到5/8的。

V型套管允许更大的转动角度,就像图上7/8的杆端关节轴承展示的那样。付出的代价就是要用细一些的螺丝,图上右边是7/8的螺丝,左边只能用到5/8的。

拉杆球头比如Moog PN ES2027L (上)转动的角度相当大,锥度也比较大,比如Moog的PN ES2010R (下),拉杆球头的转动角度可以达到60度。

拉杆球头比如Moog PN ES2027L (上)转动的角度相当大,锥度也比较大,比如Moog的PN ES2010R (下),拉杆球头的转动角度可以达到60度。

标准的横拉杆和拉杆球头的锥度都是每英寸1.5寸,杆端关节轴承使用直孔固定。锥形铰刀可以在转向臂和转向节改成锥孔。需要注意的是通用汽车的拉杆球头用的锥度比横拉杆球头上的大一些-改得时候不要铰太深,孔做大了就改不回来了。

标准的横拉杆和拉杆球头的锥度都是每英寸1.5寸,杆端关节轴承使用直孔固定。锥形铰刀可以在转向臂和转向节改成锥孔。需要注意的是通用汽车的拉杆球头用的锥度比横拉杆球头上的大一些-改得时候不要铰太深,孔做大了就改不回来了。

杆端关节轴承的一个好处是上下面都可以装一个,在转向或者是悬臂安装空间不足的情况下很有用。上面可以装拉杆,横拉杆可以装下面,螺丝受力也比较均衡。如果感觉不够可靠,可以增加支撑点做双面固定。

杆端关节轴承的一个好处是上下面都可以装一个,在转向或者是悬臂安装空间不足的情况下很有用。上面可以装拉杆,横拉杆可以装下面,螺丝受力也比较均衡。如果感觉不够可靠,可以增加支撑点做双面固定。

One Response

  1. HEIMS & ROD ENDS/杆端关节轴承
    十二月 26, 2013 at 10:39 上午 ·

    […] 横拉杆球头和杆端关节轴承比较 […]

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