RX7防滚架,专业比赛级

防滚架数据

  • 防滚架结构:按照汽联比赛规则设计,专业级
  • 材料:4130合金管,主体规格44.45×2.5,辅助规格38.10×2.0
  • 焊接方式:氩弧焊,满焊
  • 理论重量:50kg
  • 全车除胶,点焊,重新设计制作前后保险杠

设计方案

这款RX7客户并不参加专业比赛,只是按照比赛标准设计,按照惯例,三维扫描车身,这款车的内部扫描还是采用的结构光的设备扫描的,黑色车身对结构光扫描设备不是特别友好,因此底盘除胶之后喷了一些显像剂,扫描的过程总是有点曲折充满挑战,需要现场扫描,也需要软件对齐整合,处理。

rx7_roll_cage

一般车身至少扫描两遍,这是最终使用的车身面片数据和防滚架的设计。

马自达RX8防滚架,根据车身扫描数据设计,为了贴合车身A柱共做了4道弯。

大部分的防滚架A柱一般都是做成两个弯,两个弯很少在一个平面上,属于空间弯管,对于一些防滚架制作团队来说这两根管弯准并且对称是有一些难度的,因此很少能看到多个弯的防滚架A柱。两个弯的A柱要完全贴合流线造型的车身A柱基本很难做到,一个常见的做法是先把A柱弯好,和车身干涉的部分要么把车身敲进去为防滚架让位,要么切车身把A柱嵌进去。我们的做法是增加两个弯,首先A柱和龙门连接点位置可以做到更贴合车身,并且不会干涉上去。

双门跑车的门都比较宽大,侧面的加强做成平底方便上下车。

这台RX7和我们去年做的嘉年华ST可拆卸防滚架一样,门都很宽大,侧面加强如果做成V型弯看起来不是很协调,并且对上下车的便利性有影响,我们的做法是把侧面加强做成平底,两根钢管并在一起焊接,然后钣金加强,即照顾到强度也照顾到美观。

RX7防滚架侧面加强

嘉年华ST可拆卸防滚架的侧面加强

焊接和加工都是常规操作了,简单来点图。

侧面加强的坡口配合。

正面

车顶配合

最后客户又增加了前后保险杠,按照惯例还是先扫描,即使是只做一套。

前保险杠的设计图

前保险杠装车效果,焊接夹具定位制作,基本做到所见即所得

设计图

后保险杠装车效果