Solidworks建模总结之Spindle_X20

昨天花了半天时间把X20的转向节做出来了,从米国大牛的模上测量尺寸做的,布局前几天就做的,如果都算进来至少需要花一整天。

最前面的加工件在布局里面没有详细表现,只是根据中心孔和前后的面定位,建模也没有参照布局,而是单独根据加工图来做的,看起来很复杂的零件其实几何关系都非常清晰,建模过程非常顺畅精准,不存在含糊不清的地方,包括那些让人很难捉摸的圆角特征。插入到装配体中只需要和布局草图还有辅助基准面进行简单定位就可以了。

其实后来发现在布局草图阶段不需要太细化草图的,布局草图其实和三维草图的性质类似,转换实体到基准面上后那些草图根本不是固定的,反而需要手工添加所有的约束,为此还要继续增加基准面,非常麻烦。现在看来只需要把零件所在的基准面做出来,插入零件后再引用布局草图转换实体就非常干净利落了,并且布局草图里的约束尺寸多了也会拖慢系统,在做车架的时候这个问题已经非常严重了。

除此之外,在布局草图还遇到一些别的问题,一并总结如下:

  1. 对原模型观察不够细致,细节差异比较大;

布局中侧面的这块板右边线到选择的那个面就结束了,右边角的拼接,直到把这块板做出来看着比较怪异了才发现。

  1. 钣金厚度在布局草图阶段预料不到,随着零件越来越多,因为厚度产生的干涉问题需要小心对待,很多关键尺寸的偏差都是因为没有考虑钣金厚度造成的,我之前做的所有的钣金装配体涉及到拼接的都是交叉,而现在大牛的模型基本都是搭接,这种方式在一定程度上会减少钣金厚度对后来添加的零件的影响,有机会了会详细请教一下两种方式的区别。

Class1的转向节转向耳侧面支撑板就是拼接上去的,和上下的外表面都是齐的。

X20的转向节转向耳侧面支撑板就是搭接的,但是不是和内表面齐。

  1. 辅助支撑件如何在布局草图阶段反映出来,这些支撑件的尺寸不会影响整个部件的装配和使用,但是要保证外形一致没有布局草图驱动在后期设计改型也会比较麻烦,其实在前期如果有类似零件需要保证外观一致时这个问题已经表现出来了。

这件支撑板和对面的那块在和安装孔的距离最好保持一致,并且切除最好一致,没有布局草图做起来就比较麻烦,并且没有那么neat。

  1. 复杂钣金件,比如放样钣金选择草图位置很重要,如果涉及到相邻衔接的零件还需要辅助的基准面进行定位,在做转向耳的过程中就因为上述两个问题重建了好几次,最后一次是解决内部封板配合缝隙的问题,两侧都是放样钣金,如果不在布局中加入驱动草图,一件漂亮的封板根本不可能做出来。

为了这块封板看起来舒服一些,我在上下面都增加了辅助线,保证两边的放样钣金件的边在同一平面上,然后更新两侧的放样钣金。